继日本、台湾等地高速铁路项目成功运营之后，中国京沪高铁即将动工以及越南将高铁项目列入日程使得亚洲兴起一片“高铁建设热”，经济增长速度仅落后于中国的印度同样也无法抵挡这种诱惑。日前，印度政府与来自法国的15家企业在南部城市海德拉巴举办了“城市发展与铁路”研讨会。据当地媒体报道，会议“传出了印度应该尽快上马高速铁路的声音”。 www.6park.com

　　认为“建高铁是当务之急” www.6park.com

　　《》报道说，法国国营铁路公司在研讨会上竭力向印度政府推荐高速铁路项目，认为这是最适合印度国情及未来发展需求的国内交通形式，该公司代表甚至很具体地规划了一条从新德里到海德拉巴的高速铁路，从运输成本和时间等方面与传统列车、飞机等其他交通方式进行了比较。有消息称，尽管印度政府并没有就此进行任何明确的表态，但显然一些高层官员对高铁建设表现出了浓厚兴趣。 www.6park.com

　　消息传出后，印度媒体也就此进行了热烈的讨论。《金融快报》援引印度报业托拉斯的消息表示，参加会议的印度政府代表、前城市发展部长斯瓦米已经表示“欢迎法国企业能够对印度的铁路等基础设施进行大规模投资”；《印度时报》也认为，在亚洲国家已经纷纷开始建设高速铁路的背景下，印度更应该利用其铁路系统相对发达的优势，加快高速铁路建设，以防落在亚洲邻国的后面。 www.6park.com

　　铁路对印度交通意义重大 www.6park.com

　　1853年，亚洲首条铁路在印度的孟买建成通车。在接下来的近一百年里，铁路在印度飞速发展，目前印度仍然拥有亚洲最密集的铁路网。由于印度国土绝大部分地处平原，300万平方公里的国土面积又“不大不小”，使得铁路在印度有着得天独厚的发展优势。 www.6park.com

　　然而，印度铁路也因为自身的一系列弊端而导致发展迟滞，逐步失去了以往的辉煌。由于担心失去民众选票而招致内阁垮台，印度历届政府均对铁路涨价讳莫如深，铁路长期处于亏损运营状态，缺乏后续资金也使得铁道部门很难对国内的铁路网进行大规模的现代化改造。时至今日，印度铁路铁轨标准仍未实现完全统一，绝大部分列车都已经破旧不堪，铁路控制系统也无法满足现代化铁路的要求，列车正点到达“反而显得不正常”。另一方面，庞大臃肿的铁路部门更是让列车安全形势雪上加霜，拥有150万雇员的铁道部是印度政府中最大的行政机构，一些办事人员的官僚习气很重。曾有统计表明，在过去几年里印度铁路事故频频发生，其中有一半以上是人为因素所致。 www.6park.com

　　资金和技术都可能面临难题 www.6park.com

　　从长远考虑，印度的自然条件和地理优势均显示其在发展高速铁路方面所拥有的巨大潜力，日本、法国和德国等掌握高铁技术的国家也一刻都不放弃对印度市场的争夺。但也有分析认为，印度的高铁前景可能“还只是一个规划中的远期目标”，资金不足以及薄弱的基础设施建设使得高铁发展面临着许多棘手的难题。修建高铁花费高昂，而印度各方面的基础设施建设落后实在太多，电力、公路等项目的发展和高铁相比显得需求似乎更加迫切。 www.6park.com

　　印度政府内部同样也有反对修建高铁项目的声音。印度国有企业“基础设施开发金融公司”总裁拉吉夫·拉尔表示，印度“不需要这么快的高速铁路”，“尤其是考虑到目前建造成本如此昂贵的情况下，印度不应该急于修建高速铁路。”而一些民众在《印度时报》网站上看完相关报道后发表的评论也认为，铁路部门与其花大钱上马高铁项目，“还不如认认真真地把现在的铁路系统改进一番。”